adrenalinka.pl

Pozwolę sobie tutaj rozpocząć dyskusję na temat klasyfikacji w naszym sporcie. Proszę wszystkich o konstruktywne wypowiedzi i ewentualne sprowadzanie rozsądnych dysputantów na nasze forum

Po dłuższych przemysleniach proponuję taką oto klasyfikację:

PL-1 auta seryjne bez przeróbek bez wyciągarek koła do 33 cali
( rosyjski TR1, polski wyczyn)

PL-2 auta seryjne bez przeróbek z max. 2 wyciągarkami elektrycznymi koła do 33 cali ( rosyjski TR2, polski exstrem classic)

PL-3 auta seryjne o DMC do 1,6 tony, dopuszczone przeróbki silnika i zawieszenia oraz wyciagarki mechaniczne, koła do 35 cali(rosyjski TR3, polski extrem)

PL-4- auta seryjne i samodzielne konstrukcje o DMC powyżej 1,6 tony, dopuszczone przeróbki silnika i zawieszenia oraz wyciagarki mechaniczne, koła do 45 cali ( rosyjskie PROTO, polski extrem)

Co Państwo na to

PL5 - wyroby samochodo-podobne


i wtedy bedzie dobrze, acz za dużo tego

ni chu ja

nie da sie tego zrobić normalnie

zostają suzuki i pokraki, dla reszty turystyk

czyli PL-3 to suzuki, a PL-4 to reszta zmot?

wracamy do odwiecznego tematu - czy suzuka może startować z resztą konkurencji? cześć twierdzi, że nie, bo za mała i za lekka... inni mówią, że to fakt, ale za to w wodzie ma gorzej i na trawersach... franc, sam masz suzę, więc pewnie wiesz co piszesz, chociaż ona to może PL-2?

jak dla mnie extrem dzielimy na tych co mają lub jeszcze nie mają mechanika gdy już jest to reszta auta jest zazwyczaj mocno przerobiona (no, nie licząc szanownego krecika)

w PL-2 należy dopuścić pewien zakres przeróbek - zazwyczaj każdy wymienia zawieszenie, robi lifta, podcina błotniki, czy zmienia zderzaki...

przy okazji - L-80 się nie kwalifikuje, bo nie jest seryjny, a ma poniżej 1,6 DMC ;)

wiekszosc z tych z ktorymi tu rozmawiam, mowi tak, ze by wystartował w extremie, ale nie startuje bo obżynki przyjeżdzają...

wiec moze olać masy a zastosować prosty układ, w dużym uproszczeniu, jeśli auto pocięte to do proto niepocięte, to do serii

rama,mosty, nadwozie seryjne a nie obcięte za fotelem

chyba tak to u sąsiadów wschodnich wygląda, że przeróbki do pewnego miejsca to jeszcze seria, a powyżej tego miejsca to już proto. oni nie patrzą na wyciągarke, tylko np. na długość nadwozia w stosunku do oryginału, rozstaw osi itd. Takie rzeczy na pierwszy rzut oka widać wiec raczej nie bedzie problemow...

Co do mechanikow - bedzie tego coraz więcej, po pierwsze - jest już kilka G nieciętych z mechanikami za fotelem, po drugie - LandRover montru tez jest zdecydowanie normalnym samochodem:D i jak widać są oryginalne mechaniki, po trzecie patrole też mają mechaniki i nie muszą być pocięte zeby móc ich używać... wiec wydaje sie ze jest dla kogo robic Jeśli do suzuki wstawi mechanika, ale zostawi bude bez zmian zewnętrznych, to w sumie czemu nie...

To upraszcza o tyle ze masz samochody seria, i samochody nie seria. A co kto sobie do serii wstawi to trudno.

Bo 'walka' z czymś co ma mosty, rame, fotele i kierownice, a reszte obcięto, nie ma sensu. Z drugiej strony walka z czymś kompletnym, ale z tirforem też nie ma sensu...

Z trzeciej strony - gdyby próby były zrobione z głową to wtedy dalo by sie zniwelować róznice elektryk/mechanik natomiast nigdy nie zniweluje sie róznicy auto seryjne/konstrukcja własna oparta na 20 metrach rury i wiaderku elektrod, no nie ma siły, tam nie ma co porównywać.

Kwestia dodatków - klatki zewnętrznej na ten przykład - tu niech sie wypowie ktoś inny - Montru założysz sobie w serii klatke ?:) Albo Wstyś ? Albo Seba ?

btw. ktoś kiedyś mówił ze klasa 'przygodowa' to nieeee, bo to suvy są to oni wcale nie będą przyjeżdzali ;)

jak widać nie do końca ;)

A ja uważam, ze wszelki inny podział ekstremu oprócz: mechaniki i elektryki oraz waga lekka i ciężka nie ma sensu
Np. Suzuka Rufiego czy Garwoliniaków- to są seryjne samochody ( resor, silnik 1.3 itp ) z modyfikacji jest tam mechanik i tyle. Buda nie jest pocięta, rozstaw osi nie zmieniony, blokady przodu nie ma . I tak bedą Cię Krecie objeżdżać i tak ( kwestia wagi po prostu ), mimo, iż masz blokady itp. itd. Tak jak Ty objedziesz ich Quadem

Z drugiej strony rozumiem, że cięzko rywalizować z tymi, którzy maja tonę lub dwie mniej

może zatem

PL-3- konstrukcje dowolne do 3,5 tony, mozliwe przeróbki zawieszenia bez zmiany rozstawu osi i silnika oraz mozliwe wyciągarki mechaniczne , KOŁA do 39 cali i tu niestety znowu w jednym worku Gela z Suzuką np. Rufiego ( coś w podobie TR3 )

PL-4-konstrukcje dowolne do 3,5 tony, mozliwe przeróbki zawieszenia ze zmianą rozstawu osi i silnika oraz mozliwe wyciągarki mechaniczne , KOŁA do 45 cali, mozliwe zmiany w nadwoziu ( cięcie, polimery, brezent, znaczna zmiana wyglądu ) ( rosyjskie PROTO ) i tu Suzus, Liverpool, Zbyszek Król, Zibi, Orange Rover itp. itd.

zgadzam się z przedmówcą

franc pisze: PL-3- konstrukcje dowolne do 3,5 tony, mozliwe przeróbki zawieszenia bez zmiany rozstawu osi i silnika oraz mozliwe wyciągarki mechaniczne , KOŁA do 39 cali i tu niestety znowu w jednym worku Gela z Suzuką np. Rufiego ( coś w podobie TR3 )

można dodać - 'możliwe przeróbki nadwozia nie prowadzące do zmniejszania seryjnego obrysu samochodu', dzięki czemu obrzynki nie będą się tu klasyfikować, a mniejsze zmiany tak - tak jest u duńczyków, stąd na magamie widzimy patrole bez szyb i tylnej klapy, ale z niepociętą budą

tak mi sie podoba

jestem za


i moze znajdzie sie wiecej osób za

Jest to ciekawe zobaczymy jak się sprawdzi w życiu....
Ale ten podział mi się podoba.

Spróbujmy zatem podsumować :

PL-1- auta seryjne do 3,5 tony bez przeróbek bez wyciągarek koła do 33 cali ( rosyjski TR1, polski wyczyn)

PL-2 auta seryjne do 3,5 tony bez przeróbek z max. 2 ( może jednak tylko jedna front) wyciągarkami elektrycznymi koła do 33 cali
( rosyjski TR2, polski exstrem classic)

PL-3- konstrukcje dowolne do 3,5 tony, mozliwe przeróbki zawieszenia bez zmiany rozstawu osi i silnika oraz mozliwe wyciągarki mechaniczne, możliwe przeróbki nadwozia nie prowadzące do zmniejszania seryjnego obrysu samochodu', koła do 37 ( nie za mało ) cali i tu w jednym worku Gela Krecika z Suzuką np. Rufiego
( coś w podobie TR3 )

PL-4-konstrukcje dowolne do 3,5 tony, możliwe przeróbki zawieszenia ze zmianą rozstawu osi i silnika oraz mozliwe wyciągarki mechaniczne , KOŁA do 45 cali, mozliwe zmiany w nadwoziu ( cięcie, polimery, brezent, znaczna zmiana wyglądu ) ( rosyjskie PROTO ) i tu Suzus, Liverpool, Zbyszek Król, Zibi, Orange Rover itp. itd.

PS W takim układzie nie wiem gdzie zapakować pojazd L80

franc pisze:PS W takim układzie nie wiem gdzie zapakować pojazd L80

No ale tu można się troszeczkę odwołać do tego co Krecik pisał że budujmy auta do klas........
Albo L80 po prostu pasuje do PL-4 mimo to, że nie ma wyciągarek............

Francku - tak jest ok, z tendencją do łączenia klasy PL-2 i -3 w zaleznosci od ilości aut ktore sie na starcie pojawią... często stosowane rozwiązanie w róznych miejscach.

Też mi się tak wydaje, że jest ok. Czekamy teraz na vox populi
I chyba trzeba bedzie wprowadzać. Ja przynajmniej zacznę to robić na Vitys za Orłem i może na Zmotce
Zmota chyba zostanie w koncepcji przeprawówki w klasie ekstrem i turystyk - to taka impreza bardziej jako pretekst do spotkania się w terenie niźli ścigania

I kto tu ma ciśnienie- nudne te wasze wywody
Krecik- chcesz wygrywac Prosz zrób sobie suzukę
i wygrywaj.......
a nie tu rewolucje w OR chcecie zrobić.
Dla mnie podział prosty:
-auto z mechanikiem to ekstrem
(jakoś tylko ty pragniesz podziałów)
Czy chcesz być tak medialny jak państwo J
i wrzucić twoje auto do seryjnych z wyciągarkami elekt.
i chcesz wygrać w swojej klasie jako jedyny z mechanikiem
A załóżmy taką możliwość:
Volvo lapplander seryjne na zwolnicy i mechanikiem o blokadach nie wspomnę jest bardziej seryjne niż twoje i co wtedy
bez urazy Krzysiu
żadne klasy nie mają sensu
przy tak małej ilości załóg startujących.